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近期记者从东莞各驾校获悉,学车费用报价都在4000元以上,最高报价达到4800多元。这个数目比年初多家驾校给出的3800元左右的报价高了1000元。很多驾校打着“一口价”的广告,而实际培训过程,学员们才得知还有很多追加的收费。学员们该如何小心应对这些“隐性收费”呢?
成本提高导致学费水涨船高
对于此次东莞驾校集体涨价的原因,几乎所有的驾校都将运营成本增加作为理由。一名不愿透露姓名的大型驾校负责人向记者介绍,去年年中,东莞交通局向各驾校下发了《关于开展驾校经营资格审查、规范驾培行业管理的通知》,要求每家驾校必须拥有不小于3000平方米的训练场地,此外每辆教练车每月最多只能招收6名学员。前者使得驾校在硬件方面必须有固定的投入,后者在教练车数量有限的情况下,拉长了学员的学车周期,加上油价与物价上涨等因素,新增的运营成本给驾校带来了不小的压力。
记者在采访中了解到,虽然新政实施已有一段时间,但新政效果只是到现在才逐渐显现。对于规模较大的驾校来说,因为其覆盖面较广,教练车数量较多,因而所受影响不大,但对于规模较小的驾校来说,则面临着要么增加教练车、要么减少招收学员数量的两难抉择,这样一来,一些实力较弱的驾校或将因此退出市场。
“一口价”暗藏隐性消费陷阱
有业内人士提醒消费者,在目前整个行业收费体系略显混乱的情况下,消费者更要小心各种隐性收费陷阱。由于部分消费者在“价比三家”过程中,发现其中有些驾校的收费会便宜几百元,而且对方还号称“包接送,拿证快”,对这种驾校尤其要多加小心。
一位有多年驾培经验的业内人士向记者透露,这类驾校就是采取低价吸引学员报名,以行情价存在几百元差价吸引消费者。然后,这些驾校的教练,会在接下来的培训过程中,慢慢通过各种理由增加一些收费。
长途训练费是部分驾校另外收取费用的一个重要项目。从报名费看来,部分收费较低的驾校,学车费用比行情价格低了几百元左右,但在收取长途训练费时,这些驾校就将收费标准定得比市场平均价高200元—300元,有的甚至连本应培训方承担的油费,也算在长途收费上。$$
另一大收费项目要数补考费。有业内人士指出,部分驾校教练,通过“补考费”作为利润增长点。明明只需要交几十元一次的补考费,有些教练会私下将费用翻2—3倍。对于他们来说,学员需要补考次数越多,他们从中赚得也就越多。
因此,不少选了便宜驾校的学员,发现自己的学车费用,在经历种种理由的收费后,总数并不比那些报名费较高的驾校少,有的甚至更多。
警惕“野鸡”驾校虚假承诺
根据东莞交通局向各驾校下发的《关于开展驾校经营资格审查、规范驾培行业管理的通知》要求,每家驾校必须拥有不小于3000平方米的训练场地。实际上,许多不知名的小驾校远远不符合这个要求,这导致他们在走投无路下另辟蹊径———选择挂靠在大驾校名下。如今每辆车一个月只能考六个学员,无疑也增加了这些不知名小网点的成本压力,业内人士预计,在此次涨价风之下,难免会有些小网点支撑不住而关门大吉。
有业内人士提醒,目前行业已经出现一种不正当的竞争现象,部分驾校为了迎合新政,同时又满足自己扩张的需求,会通过挂靠的形式,征募人员带车加盟,这种经营方式驾校不承担成本压力与风险,“挂靠”过来的加盟点的经营性质仍属个体,缺乏统一的管理。不明就里的消费者如果报考了这类驾校,有可能所消费到的品牌只是一个噱头,如果出了问题,自身权益很难得到保证。
一些原来的“野鸡”驾校,或者原来规模较小、无法继续独立经营的小驾校,失去经营资格后,找到某些获得经营资质的合格驾校,要求挂靠,成为合格驾校的报名点,换了个招牌继续营业。很多到此报名的学员,并不能得到大驾校的训练条件,而是被这些报名点自己的人以所挂靠驾校的名义进行培训,其中偷工减料之事不一而足。
挂靠驾校因投入成本低,往往是夫妻两人,一个做文员,一个做教练,就能开一家挂靠在大驾校下面的网点,通常这种小网点招到一个学员就上交给其挂靠的驾校一定的费用。因为成本低,又急于多招生,这些挂靠网点往往打出极低的价格招生,与大驾校的收费相比,甚至会低千余元,往往还打出“一到两个月包拿驾照”的广告标语,很多学员拿照心切,或者贪图便宜,就报名了。报名之后,学员们往往会发现自己上了贼船。东莞至今出现过几十起驾校网点卷款潜逃的事件。一般情况下,学员报名在这些挂靠网点之后,往往发现驾校的教学质量和服务根本就跟不上,教练的素质也不敢恭维,驾校承诺的两个月拿照,学员几乎没学到什么实际的东西,只练习应试技巧就匆匆上考场,考完了心里对单独驾驶汽车却完全没底。甚至有些网点刚开始收费非常低,到后来不断以各种理由收取其它的费用,最后加起来的费用,往往还高于正规的大驾校。
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