穿越90年车史 游雪铁龙车馆札记

    穿越90年车史 游雪铁龙车馆札记

     [XCAR 原创 资讯]

    作为一个已经有90年历史的品牌，2001年雪铁龙为了展示自己丰富的历史文化遗产以及推广品牌形象建造了Le conservatoire Citroën(雪铁龙藏车馆)。这一藏车馆收集了350款不同车型，其中包括雪铁龙以及其他见证了雪铁龙历史的各种历史资料。馆内的一切陈列与雪铁龙的发展历程密切相关。

雪铁龙LOGO的变迁

    雪铁龙藏车馆包括近5000平方米的存放区和一个资料模型展示区，和奔驰博物馆以及BMW WELT的大气恢宏所不同的是，雪铁龙藏车馆显得完全不起眼，不但只有一层建筑，而且空间也显得局促。不过你千万不要因为这个就小看雪铁龙的藏车馆，这里可是有300多辆展车，涵盖了雪铁龙历史上所有经典车型，所以说从建筑上是看不出历史文化差距的，仅仅是大家对于这件事情的看法问题。

雪铁龙工厂

    雪铁龙的开端

    在雪铁龙藏车馆的进门处，我们看到了两个巨大的齿轮，这种齿轮切割方法也是雪铁龙品牌的开端。1900年，雪铁龙公司的创始人，年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法，并立即购买了这项专利。随即安德烈·雪铁龙回到巴黎投入试生产这种人字型条纹齿轮，这一样式在之后的日子里成为了雪铁龙公司的象征，也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。

人字型条纹齿轮

Saxo艺术车

展示厅一角

一些纪念品

奖杯

炮弹生产

    欧洲第一辆批量生产的汽车

    Type A是雪铁龙推出的第一款车型，第一次世界大战后的安德鲁.雪铁龙看到了汽车的未来发展，在1919年建造了雪铁龙汽车工厂。同年5月份，雪铁龙正式面向大众推出Type A汽车，这是当时在欧洲第一辆批量生产、第一辆整车出售的汽车，也是第一辆专为大众研制、面向普通人的汽车。雪铁龙借此把汽车进行了大众化、普及化。

大仓库般的雪铁龙藏车馆

最早一辆TYPE A被借出

TYPE A

早期雪铁龙LOGO

TYPE A

TYPE B2

TYPE B2的任务

    雪铁龙Type A在当时配备的是一款1327cc四缸发动机，并采用三挡变速器，百公里的耗油仅为7.5升，最高时速达到了65km/h。在随后近三年的时间里，雪铁龙Type A的总产量为2.4万辆，这在当时的年代是令人咂舌的一个数字。

    第一款配备六缸发动机的轿车

    雪铁龙AC6是一款具有美式风格的法国高级轿车。意大利教皇Pie XI 和法国作家Sacha Guitry对这款车情有独钟。如今曾专属于Sacha Guitry的AC6还静静地停驻在巴黎雪铁龙汽车收藏馆里，无声地讲述着自己与这位法国著名作家一起经历的点滴。

AC6

    动力系统方面，AC6是雪铁龙首款运用了6缸汽油发动机的量产车型。这台发动机是雪铁龙首次采用独创的浮式发动机，以用户在使用中的感受为第一目标，通过有效降低发动机和车身之间的震动，提供行驶时最佳的舒适性。

AC6

    1931年10月22日到11月1日期间，这款车以108km/h的平均速度不间断行驶了25,000km，创造了当时的世界纪录。1932年，AC6赛车再次创造了新的记录：以104km/h的时速，不间断行驶了136,000公里。这一记录即使在今天看来，也会让人不由心生赞叹，更何况是在77年前。

    雪铁龙履带式汽车的“东方之旅”

    1931至1932年，雪铁龙履带式汽车完成了横贯欧亚大陆的“东方之旅”。雪铁龙产品设计师阿道尔夫·凯格雷斯专门为东方之旅设计了7辆P21型履带汽车，它们是在C6F型汽车底盘的基础上改进的，配备了6缸发动机。此外，为了便于穿越高海拔的喜马拉雅山脉，凯格雷斯及其助手们还特别研制生产出了7辆C4F轻便型4缸履带汽车。“履带车”这可能是只有在那个时代才能看到的产品，就是凭借这一创新的产品，雪铁龙多次征服了非洲撒哈拉大沙漠，也征服了欧亚大陆。

路途演示

W1

P21履带车

    1932年2月12日，雪铁龙的履带汽车以及探险车队的全体成员历经十个月的漫长旅程，行程16000公里，终于抵达北京。40个男人和14辆履带车，从贝鲁特到北京，创造了一个汽车历史上的奇迹。

    双人标志的首次使用

    1933年受到世界经济危机的影响，法国的汽车工业出现了很大的滑坡，一路凯歌的安德鲁.雪铁龙坚持“多产降低成本”的原则，要求日产量保持1000辆。安德鲁.雪铁龙的这一激进策略却让雪铁龙汽车日渐陷入困境。随后一年，雪铁龙陷入严重的财政危机，在生死攸关的紧要关头，当时最大信贷公司米其林揽下了雪铁龙所有债务，同时雪铁龙汽车正式易主米其林。

天鹅标志

    事隔一年，创始人安德鲁.雪铁龙暴病辞世，当年雪铁龙汽车的产量猛降到30,759辆。不过当时雪铁龙推出的ROSALIE仍旧是世界上最出色的车型之一。这款车型不但首次使用了双人标志并将其延续至今，同时独立前轮的设计也让这款车的舒适型大大增强。

ROSALIE
 

C6 COUPE

    世界上最早提供舒适驾乘概念的“普尔门”式座椅提供了卓越的舒适性能，它是历史上第一款配有双向可调功能的座椅（坐垫前后调节和靠背倾斜度调节）。并且天鹅标志首次出现在了雪铁龙车型上，这个特殊的标志仅仅存在了3年，在1935年之后便不再出现在雪铁龙的车型上。

C4

    雪铁龙是最早研制和运用独立前轮的汽车产品，是独立前轮技术的鼻祖。这种创新的设计被全世界各大汽车品牌所追随，最终运用到了其他所有的车型上。雪铁龙Rosalie 8CV在巴黎附近的Montlhery赛场上以每小时93公里的平均速度行驶了30万公里，书写了新的传奇。

    雪铁龙的转子发动机

    现在人们谈及转子发动机，多数都会想到马自达，而雪铁龙也是当年发展转子发动机的先行者。菲加士·汪克尔发明转子发动机后，与 德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约，1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品，这也就是我们在藏车馆看到的这款转子发动机了。

转子发动机

    不过由于转子发动机的技术当时不成熟，使得后来雪铁龙放弃了对这一发动机的继续跟进研发。

    世界上的第一辆前驱轿车

    1934年，雪铁龙7A问世。这是世界上第一款前轮驱动轿车，雪铁龙以大胆的技术震动了整个汽车业。Traction Avant（前驱）是一次真正的技术革命。 Traction Avant是世界上的第一辆前驱轿车，与以往轿车相比，它具有更好的运动性能，更佳的操控性和更小的道路阻力。这是雪铁龙最伟大的车型之一，生产时间也最长，达23年之久。Traction Avant的到来不仅开启了一场伟大的技术革命，更开创了前驱车的时代，而这个时代一直延续到了今天。

专门用来展示雪铁龙发动机和变速箱独特布局

    藏车馆中的这部Traction Avant展车是没装发动机盖的，它专门用来展示雪铁龙发动机和变速箱独特布局的，为了车辆的前后配重更加合理和增加前驱车的传动效率，雪铁龙的工程师花了15个月的时间想出一个妙招：将发动机和变速箱整体移至前轮之上，使得同时成为导向轮和转向轮，重心的下移大大增加了车辆的抓地力，这一项1934年的技术发明足足领先欧洲同类车厂数十年之久，从而为前驱车发展作出了贡献。

雪铁龙7A

    在第二次世界大战解放巴黎的过程中，这款车为法国反法西斯力量（FFI）所专用，在解放法国被德国占领的战争中发挥了决定性的重要作用。

雪铁龙7A

    前轴驱动带来的改变是使车辆具有更好的运动性能，更佳的操控性和更小的道路阻力。技术革新后的全承载式钢质车身更加坚固安全，车身外形融合了空气动力学的成果，配重合理，气流通畅，有效提高车速。

    世界最畅销的车型——2CV

    当上世纪三十年代出现经济危机时，作为雪铁龙品牌创始人的安德烈 ? 雪铁龙先生提出了一个足以影响汽车产业发展的伟大构想，即打造更廉价的大众化汽车。很快，名为TPV（即“微型轿车”）的项目启动，并在后来创造出我们今天看到的2CV。

路上仍然能见到2CV

    对雪铁龙来说，一向致力于开拓新市场，并通过设计、生产符合大众消费的汽车，使汽车普及成为日常用品。为此，雪铁龙创造了2CV这款面向工人和农民的汽车。据1936年时任雪铁龙总经理皮埃尔?布朗日制订的技术任务书显示，“2CV可以运载4名乘客和50公斤土豆或一个小木桶，最高时速为60公里/时”。

90年2CV才停产

    2CV的设计工作由安德烈勒费佛尔领导的团队进行，他们将2CV定义成一款极具特点的经济型汽车。尽管价格低廉，但2CV的品质却是令人难忘的。在研发过程中，布朗日始终遵循着雪铁龙一贯倡导的技术领先的设计理念。他要求工程师们不断推陈出新（哪怕是一些不够完善的想法），然后再由大家共同对这些创新建议进行筛选。事实上，2CV身上承载着众多雪铁龙独一无二的技术创新，由于安德烈?勒费佛尔和皮埃尔?布朗日对航空技术应用的重视，因此这些创新技术很多都源自航空领域。在那个年代，2CV具备的技术特点无疑是值得称道的，其中包括前轮驱动、柔性悬挂、空冷双缸卧式发动机、型钢车身。此外，因为2CV的车身重量配载经过深思熟虑的设计，具备车体轻盈、坚固的特点，所以有人将2CV比喻为“像飞机一样”。

2CV

    1948年，2CV在巴黎车展亮 相，搭载0.375升（即375立方厘米）空冷双缸卧式发动机，动力达到9马力，配合离心离合器和四速变速箱，时速达到65公里/时，百公里油耗为4.5 升。到1969年时，2CV的性能得到进一步提升，其中2CV 4时速达到102公里/时，百公里油耗为5.4升，2CV 6时速则可达到110公里/时，百公里油耗为6.1升。

007中出现的2CV

    关于这款车型是否美观众说纷纭，但所有人都承认2CV的乘坐空间十分宽敞。因此，2CV一经推出，就凭借风格内敛、友善、经济、优点多多等特性成为自由的象征并广受褒奖。雪铁龙2CV凭借非凡的魅力，引发了全球用户对这款创新车型的狂热追捧。从1948年到1990年，雪铁龙共生产了5,114,940辆2CV汽车（其中有1,246,335辆是货车）。直到今天，许多人在回忆起他们的第一辆2CV时仍然激动不已。如今，拥有一辆2CV仍能体现一种精神，这就是不循规蹈矩、保持年轻的心态和冒险的精神！

    世界第一款配随动转向大灯和液气联动悬挂的车型

    1955-1975生产的DS车型是雪铁龙品牌创下生产最高记录的车型：超过145万，也是被世人誉为“公路上的皇后”的传世经典车型。

DS 23

    雪铁龙DS是天才设计师弗拉米尼欧-贝尔托尼受水滴的启发而设计的，也是世界上第一辆完美应用空气动力学原理的汽车。这种低风阻系数的车身设计，带来了更安静的环境和更少的油耗。当同时代的很多车型还停留在“大头鞋”造型的阶段时，DS的造型无疑是一个创举。

DS 19

    当DS首次在1955年的巴黎车展上亮相，便成为当时最抢眼的明星，曾创下了45分钟内接到749个订单、车展开幕当天收到12,000个订单的神话。

DS21和DS19

    DS上真正的革命性成果首推高压液压中心，这种全新的气液悬挂柔韧性很大、外带平衡校正器，这种悬挂所带来的驾乘舒适性、抓地性无可挑剔。 此外，DS首次将盘式制动作为标准装备，也是世界上第一款使用该装备的批量生产车型。而DS采用的旋转车头灯，也是世界上最早使用的“随动转向大灯”之一。在安全性方面，DS首次将盘式制动器作为标准装备，也是世界上第一款使用该装备的量产车型。

DS 21

    在DS所经历的岁月中，始终与传奇、尊贵和荣耀联系在一起。1956年DS成为法国政府的总统专属用车，在著名的Petit- Clamart事件中，DS凭借出色的操控和令人难以置信的稳定表现，从枪口下成功挽救了时任法国总统戴高乐的性命，并成为传世的佳话；1961年，DS 还被指定为美国第一夫人杰奎琳·肯尼迪（Jackie Kennedy）以官方身份正式访问巴黎的专属座驾。

戴高乐总统的DS

    与DS车系媲美的另一款尖端科技结晶的新车SM，于1970年3月发表，除了采用玛莎拉蒂知名的高性能V6引擎外，雪铁龙将多项世界性的专利绝技──齿棒小齿轮转向系统、中央控制连通式煞车系统、碟式煞车、动力方向盘及自动回正装置等与液压气动系统整合，制造成当时法国第一辆高性能豪华轿跑车，在电子科技尚未在汽车界登陆的当时，SM车系确是睥睨世界车坛的劲车。具备优异运动基因的SM，于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。

SM

特别的logo位置

    1970年首次在巴黎车展露面的GS 车系，以六盏头灯及斜背式的抢眼造型，再次将雪铁龙的造车工艺，提升至另一个颠峰。当时的GS车系采用1015cc气冷式水平对卧四缸引擎，带动的却是1500cc级880公斤的车身，但是在雪铁龙独到的设计下，这辆1000cc级的轿车，竟能发挥149公里的极速，令人感佩。

GS1015

    雪铁龙凝聚在GS车系上的“风阻特性与居住性并存”深厚功力，迄今仍是世界各车厂追求的理想，现今许多知名车厂的畅销车种，都可以很明显的看到GS的设计理念的延续。

    第一款装备涡轮发动机的车型

    1974-1991年生产的CX车型是雪铁龙技术创新的又一次集成应用的典范。CX的整个发动机、变速箱横置在车的前部。同时，四轮独立、高度稳定的液气联动悬挂、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型后风窗、未来型仪表板等先进技术统统在CX身上得以体现。

CX 2000

CX 2.5T

    CX一经推出便当选为欧洲“1975年度车型”，并在赛车运动中以优异的操控性能囊括多项重量级奖项。作为当时法国最高级别的轿车，CX毫 无悬念地成为了当时的法国总统德斯坦的专属座驾。1995年希拉克当选为法国总统的当晚，也是乘坐着CX参加了在巴黎举行的检阅仪式。CX的魅力还不仅仅 局限于法国，时任德意志民主共和国总统昂纳克也是CX的忠实用户。

与D$G合作的C3

很有想法的LOGO设计

警车

    科技创新和重量级用户让CX熠熠生辉，它与中国市场的渊源逸闻更为其增添了亲切感。CX是从法兰西走进中国市场的第一款车型。1985年7月，雪铁龙参加中国首届上海车展，并在此期间签署了250台CX轿车的交付合同。

    运动基因的雪铁龙

    长途拉力赛历来是雪铁龙的强项，车手拉地格(Lartigue)和瓦塔宁(Vatanen)驾驶ZX Rallye-Raid赛车在达喀尔拉力赛中数次夺冠，90年代，雪铁龙ZX（即富康）在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA拉力赛冠军，3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军，创造了一个历史。

各色赛车

特种车辆

概念车

四驱越野车

水陆两用车

雪铁龙车队比赛车型

当年雪铁龙的工资袋

履带车

消防车

    而在WRC的历史上，雪铁龙更是有着辉煌的战绩。在70和80年代，雪铁龙分别以SM型、CX型以及Visa车型正式参赛。雪铁龙在新世纪的第一次顶级赛事胜利要追溯到10年前，赢得比赛的，正是拉力史上的经典赛车之一——雪铁龙塞纳。 Bugalski在99年开着雪铁龙塞纳赢下的两场比赛，不过是雪铁龙塞纳辉煌战绩中的冰山一角。Bugalski靠着这辆前轮驱动自然进气式的车赢得胜利。这款车与它的竞争对手拥有相同马力的情况下，足足轻了270公斤。在干燥的柏油路上，少了来自汽车后部的阻碍，更是比那些四轮驱动的对手们更胜一筹。

沙漠越野车

艺术车型

概念车

VISA GTI

    真正的塞纳T4在两年后的西班牙登场亮相。这款赛车的设计师真是设计了T16和205的传奇设计师Jean-Claude Vaucard,。它获得了环科西嘉拉力除了一个赛段外的全部胜利。2007年，雪铁龙带着C4 WRC重返世界拉力的舞台，它在赛道上的表现甚至更加自如了。C4和它的前辈几乎没有任何相似之处，但却拥有同样致命的速度。雪铁龙车队在天才赛车手塞巴斯蒂安·勒布(Sébastien·Loeb)领导之下完成了称霸WRC伟业。

世嘉

    结语：

    短短几个小时的参观显然只能算是走马观花，只能让我们大概了解雪铁龙90年历史的一些精彩片段。不过从这三百多辆车型带给我们的震撼还是能够感受到雪铁龙的厚重与激情，俯仰之间，岁月已逝，只用品牌的这种传承与文化的积淀是不会被时间所消磨的。

来源：爱卡汽车网